そうですね。私が就活をしたのはコロナ禍が始まる前の最後の年で、海外や英語に携われる仕事として航空業界や観光業界の企業を探していました。セントレアであればグランドスタッフ業務を行うCSSのグループ会社にも興味がありました。その応募の過程で偶然見つけたのがCSSでしたが、説明会に参加して、ものすごいカルチャーショックをビビビっと受けたんですよね。

まずまずグランドハンドラーという職業の存在を知らなかったので、「そんな仕事があるんだ」という驚きがひとつ。航空機を誘導するマーシャラーをすごくカッコいいなと思いましたし、着陸するとグランドハンドラーたちが運転するGSE（地上支援機材）車両が飛行機にたくさん寄り集まるんです。「…あれは何だ！？」と思いました。最後に、グランドハンドラーの視点で飛行機を真下から見上げた時は、トラックとも比較にならない航空機体のあまりの巨大さに、言葉にならない感動を覚えました。

やっぱり驚いてましたね。飛行機が離着陸する現場で働くなんて危なくないのかと心配はしていましたが、最終的には「やりたい仕事をやったらいいよ」と言ってくれました。うちの実家は空港からそれほど遠くない場所にあるんですが、たまに家族が買い物ついでにセントレアまで寄った時は、スカイデッキに上がってどこで私が働いているんだろうかとこっそり見学しているそうです（笑）。

毎日とても不安でした。CSSの新入社員は、最初に2ヶ月ほど各現場を体験する研修を経た上で配属先が決まるのが通例ですが、私たちが入社した2020年4月は空港全体が運休続きの状況で、4月から10月までの半年間、『一時帰休』で働けない日々が続きました。

はい。特に航空業界はコロナ禍の影響が大きかった業界のひとつでしたので、ニュースを見るたび不安な気持ちになりました。しかしCSSは、解雇ではなく一時帰休という形で雇用を守り続けてくれまして、「10月より吉田くんは安全品質人財業務課でまずは働いてください」と連絡があった時は、ひと安心というか、“仕事がある”ということがすごく嬉しかったことを覚えています。

安全品質人財業務課というのは、現場配属の多いCSSではめずらしい間接部門の部署で、現場から上がってくる報告書の処理などをはじめ、現場での事故やイレギュラーを無くすためのマニュアル作成や安全研修の手伝いなどを行なっていました。間接部門と侮るなかれ、コミュニケーションの取り方であったり、職場での礼儀作法などはここでビシッと指導されましたね。1年半ほどここで勤務し、次はランプ課に異動となりました。

到着した航空機から貨物と手荷物を降ろし、また新しい荷物を載せていく搭降載業務です。安全品質人財業務課では業務マニュアルを作成する上で各現場の“予習”もしてきたわけですが、やっぱり聞いた話の大変さと実際にやってみた時の大変さは全然違うなと思いました。例えば、「バラ積みでは荷物が崩れないように載せていくことが大切だ」と理解はしていましたが、手荷物というのは想像以上に重量があり、30〜40分なんてあっという間に過ぎてしまうので、最適配置をじっくり考える暇なんてないのです。判断の瞬発力もそうですし、どれだけ入念に準備できるかが重要だと学びました。

ランプ課を1年経験したのちに、今度は客室サービス課に異動となりましたが、「CSSとは別の会社なんじゃないか」と思ってしまうくらい環境は変わりましたね。まず、働く場所が屋外（駐機場）から航空機内に変わったのもそうですし、ランプ課であれば貨物課や手荷物課などと頻繁に連携を取りますが、客室サービス課は独立型チームのような立ち位置で、他部署と連携を取る機会がほとんどないのです。

客室サービス課の役割は大きく3つあります。ひとつは機内で必要とされるアイテムをセットする機用品作業で、CA（キャビンアテンダント）が扱うような救命キットやAED、そのほかにも機内誌、イヤホン、ブランケット、アイマスクなど、20〜30種類のアイテムを過不足なく積み込みます。お客様が座席についた時には当たり前に置いてあるアイテムたちですが、これらを陰ながらセッティングしているのが私たち客室サービス課なのです。

はい、責任あるポジションを任されているという意味では、どの部署も変わりません。それで、客室サービス課の2つ目の役割がケータリングの搭載です。お客様の食事や飲み物などは協力会社が手配してくれますが、かなり重量があるものなので、ハイリフトトラックと呼ばれるGSEを運転して客室サービス課がケータリングを機内に搭載します。最後の3つ目が機内のクリーニング作業ですが、こちらも掃除自体は協力会社が行いますので、問題なく掃除が行われているかどうかの監督業務が主な役割となります。

機用品やケータリングを合わせると扱うアイテム数がとても膨大なので、それぞれの名称や特徴を覚えることがまず大変です。加えて、航空会社や国内線・国際線の便の種類、コンフィギュレーションと呼ばれる機内の客室仕様によっても揃えるべきアイテムとその個数が細かく変わってきますので、慣れないうちは本当に混乱すると思います。

自身の性格で業務の品質が変わってはいけませんが、几帳面さや正確性が強く要求される仕事だと思います。機内ではクリーニング業務も同時進行なので、空いている場所やクリーニングの進行状況を見極め、できることを先に済ませていく柔軟さも大切ですね。とはいえ、自分の担当する便の予定が確認できたら、事前に段取りし、積み込みの漏れや不足がないように入念に準備するという点では、どの仕事とも同じです。

客室サービス課は他部署と連携することがほとんどないと先ほどお話ししましたが、一方で他の協力会社のスタッフさんとコミュニケーションを取る機会が多くあります。例えば、航空機に搭乗しているCAや機体状況を確認する整備スタッフをはじめ、離陸前にはグランドスタッフとも情報共有をし、「何分にはお客様の搭乗を開始します」とか「車椅子のお客様がいらっしゃるので準備をお願いします」など、空港サービスの一員を任されてる実感があって楽しいですね。

そうですね、そう長く話すことはないですが外国籍のCAや整備スタッフとコミュニケーションを取る機会はありますね。航空会社によってはCAが客室清掃を行う場合もあるため、「そこで出たゴミを回収しておきましょうか？」「◯◯の業務は必要ですか？」といった英会話は日常的に行なっています。英語が必須のお仕事ではないですけど、私にとっては英語を勉強してきて良かったと思える瞬間です。

わかりやすいところで、まずは客室サービス課に必要な業務資格やGSEの運転資格の取得ですね。先ほどお話ししたクリーニング責任者の上位資格の取得も目標のひとつですし、GSEであればハイリフトトラックなども早く運転できるようになりたいです。

そうなんです。ケータリングを機内に搭載するために、地上から航空機の入り口までリフトを持ち上げるんですが、リフト位置が入り口に遠いと作業時に転落する危険があり、近すぎると今度は飛行機にぶつかってしまいます。段差が生じないようにピタッと定位置にリフトを止める先輩たちの職人技は、見るたびにすごいと思わされます。

もしかしたら学生さんたちもすでに出会っているかもしれませんが、人事課の鎌田先輩ですね。というのも、私は同期たちと比べて異動が多い方で、安全品質人財業務課でもランプ課でも、これからもっと仕事を覚えていくぞと思った矢先での異動がちょっとコンプレックスだったんです。でも、別の見方をすれば、同期たちよりもいろんな業務経験と知識を持っていることが、今の自分の強みだと気づきまして。

はい、鎌田先輩はジョブローテーションを通じて現場部門でも間接部門でも引っ張りだこのマルチプレイヤーですから、すでに何ども部署異動を経験した身としては、いっそそこまで突き抜けたい気持ちです。英語力もそうですが、前部署で学んできた入念な準備力や判断の瞬発力など、案外、身につけたスキルの幅広さって自分を裏切りませんから。「吉田、次はこんな仕事を任せたいんだが、行けるか？」と聞かれて、自信を持って任せてくださいと言えるような存在になりたいですね。